Украинской авиации пристегнули ремни

12:23 1 Квітня 2015

Рынок авиаперевозок Украины переживает глубокий кризис. Из-за  войны и длительной экономической рецессии пассажиропоток стремительно падает, страну покидают иностранные перевозчики, а отечественные компании либо закрываются, либо основательно оптимизируют штат и сеть маршрутов. Эксперты утверждают, что «дно» уже близко. Но оттолкнутся от него не все.

Вибачте цей текст доступний тільки в “Російська”. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Ситуация патовая. Задел, созданный на волне проведения в Украине Евро-2012, давно исчерпался. Пик авиаперевозок, который пришелся на финальные матчи футбольного чемпионата, повторить не удалось – ни в 2013-м, ни уж тем более в 2014-м. Убытки компаний и аэропортов из-за войны на востоке и аннексии Крыма растут в геометрической прогрессии, и переломить эту тенденцию вряд ли удастся в ближайшие год-два.

Положение не спасает и перспектива подписания Соглашения об открытом небе с Европейским союзом. В теории документ должен открыть украинский рынок европейским перевозчикам и одновременно вывести отечественные авиакомпании на широкие европейские просторы. Однако по факту, даже если Соглашение и подпишут, оно не станет панацеей и не принесет мгновенных и ощутимых преференций ни украинскому пассажиру, лишенному возможностей свободного перемещения из-за существующих визовых барьеров, ни украинским авиапредприятиям, чьи интересы в проекте Соглашения прописаны весьма условно.

Умножьте все это на стремительную девальвацию гривны, объективное сокращение доходов украинцев и отсутствие какого-либо финансового люфта у компаний и у государства, вынужденного финансировать преимущественно военные расходы. Результат выйдет вполне «в духе времени». Гражданские авиаперевозки в Украине с каждым днем становятся более непозволительной роскошью, «списывающей» перевозчиков и пассажиров на землю – одного за другим.

Аэропорты ждут «летной» погоды 

В результате аннексии Крыма Украина потеряла крупнейший южный аэропорт «Симферополь», а из-за войны на Донбассе – стратегически важный восточно-украинский хаб «Донецк». Пассажиропоток двух предприятий составлял порядка 2,5 млн человек в год. И эти потери существенно отразились на общей статистике работы аэропортов страны.

Авиационные власти Украины отмечают: в 2014 году украинские аэропорты сократили пассажиропоток по сравнению с 2013 годом на треть – до без малого 11 млн человек. Тенденция к уменьшению количества пассажиров сохраняется и в 2015 году. В январе – феврале текущего года авиагавани страны «потеряли» в среднем еще 30% пассажиропотока. В абсолютных цифрах количество обслуженных граждан с начала 2015 года едва превышает 1,3 млн человек. Для сравнения, зимой 2014-го пассажиропоток составил 1,88 млн человек, и тогда представители авиапредприятий называли  этот  показатель «близким к катастрофе».

Основательнее всего, как утверждают в Госавиаслужбе, «просели» внутренние регулярные перевозки. Услугами авиакомпаний внутри Украины воспользовались всего 150 тыс. пассажиров. На этом фоне международная «регулярка» выглядит внушительнее: зимой украинские аэропорты отправили за границу чуть более миллиона пассажиров. Однако и это на четверть меньше ожиданий.

«Традиционно больше всего пассажиров обслужил крупнейший в Украине международный аэропорт «Борисполь» – 888,4 тыс. человек за январь – февраль 2015 года. Однако по сравнению с январем – февралем прошлого года этот показатель снизился на 14,2%», – отметили в Госавиаслужбе.

Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) с начала года сократил пассажиропоток на 31,4% – до 147,8 тыс. человек, «Одесса» – на 11,3%, до 118,3 тыс., «Львов» – на 15,3%, до 65,8 тыс., «Днепропетровск» – на 28,5%, до 48,1 тыс., «Харьков» – на 55,2%, до 39,6 тыс. «Вырос» только аэропорт «Запорожье» – на 63%, до 8,8 тыс. человек.

В таких условиях, как отмечают эксперты, весьма туманными видятся перспективы развития малых аэропортов Украины – Винницы, Черновцов, Ивано-Франковска, Житомира. Сегодня летать туда некому и не на чем. Украинские авиакомпании не располагают флотом, который был эффективен и оптимален для использования в небольших аэропортах.

В борьбе за пассажира

Свои потери фиксируют и авиакомпании. По данным Госавиаслужбы, украинские перевозчики в 2014 году не досчитались каждого пятого пассажира. Услугами отечественных авиаторов воспользовались всего 6,5 млн человек, в то время как в 2012-2013 годах этот показатель был в полтора раза выше. Вырученные доходы не покрыли ни прямых издержек компаний, ни, тем более, курсовых колебаний.

Скажем больше, стремительная девальвация гривны в начале 2015 года вынудила авиакомпании заниматься едва ли не ручным управлением цен на свои услуги. Авиаперевозчикам, ограниченным тарифными требованиями ИКАО, довелось демонстрировать чудеса рыночной и финансовой гибкости в попытке смягчить ценовой «удар» для пассажиров.

А «смягчать» следовало. Стоимость поездок в январе – феврале 2015 года росла прямо пропорционально курсу доллара – то есть по часам. «Бросовые» цены в течение суток вырастали вдвое, а то и втрое, и  «скидочные» рейсы стремительно теряли свою привлекательность, заставляя потенциальных пассажиров выбирать альтернативный транспорт или вовсе откладывать поездки.

Общей нервозности добавили и административные скандалы. Благая идея реформировать порядок назначения на маршруты по образу и подобию развитых авиарынков обернулась для авиавластей страны упреками и лишь дестабилизировала ситуацию. Авиакомпании наперебой обвиняли друг друга в попытках перетянуть пассажиров и ухватить «лакомые» линии, где еще сохранился относительно устойчивый спрос. Но как бы громко не звучали взаимные обвинения, «у разбитого корыта» оказались в итоге все.

К летней навигации Украина «потеряла» двух перевозчиков – компанию «Авиалинии Харькова» и дочерний лоукост Wizz Air Украина. Причем если харьковчане приостановили деятельность тихо, никого не предупреждая и официально не уведомляя, то Wizz Air выпустил официальный пресс-релиз, чем огорошил весь рынок. Дочерний лоукост прекратит свою деятельность 20 апреля, отдав 8 ключевых направлений материнской компании.

Эксперты сходятся во мнении, что искать политических причин ухода двух перевозчиков нет смысла. Их решения продиктованы исключительно экономическими соображениями, главное из которых – неконтролируемое и непрогнозируемое сокращение украинского рынка. Сколько еще запишет в «минус»  отечественная авиация – неизвестно, и потому продолжать работу – непременно плодить одни лишь убытки. Хорошо, если их есть чем покрыть. А если нет? И тут «быть или не быть» каждая авиакомпания решает для себя сама. Даром, что пространства для маневра – производственного, финансового и кадрового – с каждым днем все меньше.

Стоим на приколе?

Изменить ситуацию в корне сейчас может только чудо – настоящее, украинское экономическое чудо. Кабмин обещает продемонстрировать его «в первом приближении» уже к 2016-му. Именно тогда, по оптимистическому сценарию правительства, начнется небольшой экономический рост, подрастет экспорт, увеличится промышленное производство, стимулирующее внутренний потребительский спрос. Социальные стандарты улучшатся, и люди снова вспомнят об отпусках, каникулах, путешествиях и регулярных деловых поездках. Они снова захотят взять билет на самолет, предварительно сравнив цены и качество услуг сразу нескольких перевозчиков.

Но это, повторимся, по оптимистическому сценарию: если закончится война, если реализуют реформы, если предложенная Украине международная финансовая помощь будет использована с умом. А если не будет? Ведь тут уже всем нам придется решать, «так быть украинской гражданской авиации или не быть». И главное – пенять потом на неправильно принятые решения будет уже не на кого.

12:23 1 Квітня 2015

Залишити відповідь

Приєднуйтесь:

Останні новини