Навіть якщо Керченський міст вдасться добудувати, ймовірність того, що він прослужить досить довго, досить мала
Як передає Politeka, про це в статті для The Atlantic Council пише член Харківської правозахисної групи Галя Койнаш.
Як зазначає автор, незважаючи на наполегливі заяви Москви про те, що Крим належить Росії, насправді цей півострів досі залежить від України в питаннях поставок води, електрики та інших базових товарів. Міст може докорінно змінити ситуацію.
Койнаш посилається на слова автора двох українських проектів моста через Керченську протоку Георгія Росновського. На його думку, план моста через Тузлинську косу є найскладнішим і найдорожчим варіантом.
Як виглядає “грандіозне” будівництво Керченського мосту (фото)“Можливо, за умови щедрого фінансування цей міст буде добудований, проте Росновскій сумнівається в тому, що він простоїть досить довго в силу складних геологічних умов”, – зазначає Койнаш.
За її словами, мова йде про грязьові вулкани, що залягають на мулистому дні, яке не підходить для спорудження підстави моста. Цей район характеризується високою сейсмічною активністю. Палі повинні закладатися набагато глибше, ніж це передбачено в нинішньому проекті, так що ця конструкція, найімовірніше, буде слабкою.
“Крім того, прольоти мосту повинні бути більш 200 метрів, щоб їх не зашкодило при замерзанні води. У нинішньому проекті цього немає”, – додала Койнаш, спираючись на експертну оцінку Росновського.
Також відповідно до російського проекту, висота мосту становитиме 35 метрів, тоді як в українських проектах рекомендувалося будувати його не нижче 50 метрів. Недостатньо високий міст буде перешкоджати руху суден у цьому районі, особливо в штормових умовах.
“Нікого не турбує ані висока ймовірність обвалення моста, ані можливі негативні наслідки для навколишнього середовища, ані порушення водних потоків між Чорним і Азовським морями. Організація Environmental Watch та інші активісти попереджають про незворотні наслідки для флори і фауни регіону”, – зазначила автор.
За її словами, Кремль вклав величезні гроші в пропагандистську кампанію з просування цього проекту вартістю в 4,5 мільярда доларів, але витрати продовжують рости.
“Другий тендер на будівництво залізничних підходів до мосту провалився через відсутність заявок. Підрядники, мабуть, побоюються йти на занадто великі ризики, оскільки страхові компанії не беруть таких клієнтів”, – підкреслила Койнаш.
Член правозахисної групи припустила, що зняття санкцій навряд чи істотно вплине на ситуацію. Так як згідно з угодою між Україною і Росією, будь-яке будівництво в Керченській протоці може проводитися тільки за умови згоди обох сторін. Тільки цей факт робить будівництво моста незаконним.
“Навіть якщо знайдуться страхові компанії, готові заплямувати свою репутацію, застрахувавши незаконне будівництво загарбника, їм потрібно буде дуже добре подумати над тим, чи варто страхувати міст, який може в будь-який момент обвалитися”, – уклала автор.
