Передчасна поява розвідувального корабля Великобританії в Чорному морі потрібно сприймати як символічний крок для України
Тобто з одного боку НАТО демонструє своє ставлення до агресії Росії, а з іншого – робить крок на підтримку України.
Сам по собі розвідувальний корабель ніякого стримування не робить, якщо тільки не є частиною ширшої політики і стратегії.
Потрібно враховувати ще й те, що Чорне море – це особливий водойом, куди прохід через турецькі протоки вельми обмежений. Там може проходити обмежена кількість судів загальної тоннажності 30 тис. тонн, і – якщо це кораблі не чорноморських держав – перебувати в Чорному морі не більше 21 дня.
Чи буде реакція з боку Росії? Вони можуть висловити своє обурення, але це ж не перший корабель НАТО в Чорноморському басейні. Там проводяться міжнародні навчання. І є ще таке поняття як «демонстрація прапора», коли іноземна держава має право заходити в порти з візитами. Неналежна реакція Росії була б на їх совісті.
Україна не може сама зняти напругу в морі, їй заважає:
– По-перше, відсутність грошей.
– По-друге, відсутність технологічних можливостей швидко наростити силу. На розробку і виробництво подібних кораблів йде від 5 до 7 років – і якщо нам сьогодні потрібні ці судна, то починати їх будувати потрібно було давно.
Дуже швидко ми ці змоги не посилимо, тому єдиний шлях – закупівля за кордоном. Але це знову питання грошей, навіть якщо кораблі дістаються нам у подарунок. Ті два прикордонних катери класу Island, які нам дарують США, і то коштують $ 10 млн.
А якщо грошей немає, потрібно шукати інші шляхи і придумувати нестандартні рішення. В України, наприклад, до цих пір немає закону про офсетні операції – є тільки постанова Кабміну, самого закону немає. А він передбачає, що продавець намагається зацікавити покупця – припустимо, продає йому корабель і пропонує якісь офсетні, компенсаційні переваги. І переваги ці можуть перевищувати вартість самої закупівлі. Наприклад, коли Чехія закуповувала винищувачі F16, то по компенсації отримала суму, яка дозволила відремонтувати всі мости в Празі.
Наприклад можна, організувати на території України ліцензійне виробництво тих же американських або норвезьких катерів. Або південнокорейських – залежить від того, з ким домовишся. Але для цього потрібно вести переговори, зацікавити самого постачальника – може, йому буде цікава, наприклад, спільна з Україною постачання в треті країни.
Нагадаємо, що корабель із Криму зазнав аварії в Чорном морі
Як повідомляла Politeka, російське судно зазнало аварії в морі
Також Politeka розповідала, що капітан судна «Бердянськ» вразив своїм вчинком в російському суді.
Джерело: www.facenews.ua
