У Європі вік залізничного вагона не є причиною для його списання, важлива його справність. Про це заявив виконавчий директор співтовариства Європейських залізничних та інфраструктурних компаній, що об'єднує операторів 71% європейських залізниць Лібор Лохман.
"В ЄС існує 2 режими авторизації - для вагонів вироблених до Директиви по сумісності (interoperability Directive) і після. Для тих вагонів, які були вироблені до цього часу діє Riv режим - йому підпорядковуються більшість вагонів, що використовуються на Європейській залізниці. І більшість цих вагонів не мають певного терміну придатності, але вони, звичайно ж, є предметом інспектування. Тобто вагони повинні регулярно перевірятися, але не існує граничного терміну придатності. Так що вони можуть використовуватися так довго, наскільки ви можете їх підтримувати в придатному стані", - розповів Лохман.
Що стосується нових вагонів, які є суб'єктом нових директив по сумісності, то вони вже мають граничний термін придатності, і він визначений в документах. За словами Лохмана, коли термін придатності такого вагона приходить до кінця, потрібно оновлювати терміни його авторизації.
При цьому він зазначив, що вік вагона не є основним критерієм для його списання. Зокрема, в Західній Європі Середній термін експлуатації вагонів становить 20-30 років, а в Східній Європі можна знайти набагато старіші вагони, яким 40-50 років.
"Не існує будь-яких причин відправляти вагон на звалище тільки через його вік. Ви завжди можете знайти спосіб продовжити терміни життя вагона", - підкреслив Лохман.
Раніше президент Асоціації "Укрведтранс", до якої входять оператори вантажних залізничних перевезень, Наталія Петриченко заявила, що намір Мінінфраструктури скоротити термін експлуатації вантажних вагонів порушує європейські директиви.
У свою чергу в "Укрметалургпромі" вважають, що прийняття Мінінфраструктури рішення про обмеження терміну використання вантажних вагонів понад Нормативний термін призведе до дефіциту вагонів і скорочення промислового виробництва.
