З 1 вересня автодороги в Україні будуть розмічати за євростандартом, щоправда, водіям доведеться потіснитися
Українські автодороги з вересня зміняться: розмітку будуть проводити таким чином, що кожна смуга стане вужчою на півметра, а частина траси, що звільниться, буде призначена для велосипедистів або громадського транспорту.
Очікується, що більш вузькі смуги траси будуть служити для водіїв стимулом їздити з меншою швидкістю, а значить, знизиться ймовірність ДТП. Хоча експерти з безпеки дорожнього руху прогнозують, що ефект може виявитися прямо протилежним: побільшає аварій і наїздів на велосипедистів.
Що зміниться?
Нова розмітка буде зроблена, в першу чергу, на міських вулицях. На магістралях міського значення з безперервним потоком руху ширина кожної смуги зменшиться з 3,75 до 3,5 метрів. На менш завантажених вулицях ширина смуг буде 3 метри (зараз 3,5 м), на ще більш дрібних вулицях – 2,75 метра (зараз 3 м).
Велодоріжка, згідно з новими стандартами, повинна бути двосторонньою і з мінімальною сукупною шириною 2,5 метра. Хоча повноцінною, відокремленою від автодороги бордюром, велодоріжка може вийти тільки на дорогах (вулицях) I і II категорії. На більш вузьких дорогах вдасться за рахунок перерозмітки «відвоювати» всього 1-2 м, а цього для велодоріжки мало.
Як вплинуть зміни на умови дорожнього руху?
Зараз на магістралях міжнародного, державного та міжобласного значення, тобто дорогах I і II категорій, що складаються з двох і більше смуг в кожну сторону, згідно буднормам, кожна смуга має ширину 3,75 м або більше. Дороги III категорії обласного значення мають зараз смуги не вужче 3,5 метрів. Дороги IV категорії, тобто дороги районного значення, мають смуги 3 метри, а дороги V категорії, між селами, мають ширину 4,5 м, без поділу на смуги руху.
Більшість фахівців з безпеки руху впевнені, що нові стандарти ширини смуг збільшать число дрібних ДТП. Так, ширина фури 2,5 метра, і якщо кожна зі смуг буде не ширше 3 метрів, то це створить безліч незручностей водіям легкових автомобілів. До того ж у габаритних вантажівок справа велика «сліпа зона», а оскільки вони їхатимуть поруч з велодоріжкою, то це може збільшити число аварій з постраждалими велосипедистами.
Частина експертів вважає, що нові стандарти потрібно застосовувати тільки при будівництві нових вулиць і доріг, а старі не чіпати. Оскільки при переразметкой старих доріг вдасться «виграти» всього 1-1,5 метра, а для велодоріжки цього недостатньо.
Зате при прокладанні нових доріг більш вузькі смуги руху істотно здешевлять вартість кожного погонного метра будівництва.
Раніше Politeka розповідала про те, як живеться велосипедистам в Україні.
Стали відомі подробиці жахливого ДТП під Житомиром, люди вили від жаху.
