Запропонована "Укрзалізницею" уніфікація тарифів на вантажні перевезення призведе до зростання тарифів і субсидування аграріїв за рахунок підприємств гірничо-металургійного комплексу
Про це йдеться в матеріалі РБК-Україна "Великі плани. Як Володимир Жмак реформуватиме "Укрзалізницю".
РБК-Україна зазначає, що реалізація ідеї про введення єдиного тарифу на вантажоперевезення залізницею продовжить практику перехресного субсидування в УЗ, коли збитки від перевезень одних вантажів покриваються за рахунок прибутку від перевезення інших. Зокрема, це стосується перевезення руди і зернових.
"Перевезення різних категорій вантажів вимагає абсолютно різного навантаження на інфраструктуру "Укрзалізниці". Це добре видно на прикладі зернових і руди. Так, при перевезенні руди використовується 3 тис.км шляхів і 25 станцій, а при перевезенні зернових – 18 тис. км шляхів і 500 станцій. Крім того, в Україні є безліч малодіяльних станцій, єдина функція яких – обслуговування довколишніх зернових елеваторів. Витрати на їх утримання високі, а доходи, навпаки, низькі», - пояснюється в матеріалі.
Уніфікація тарифів для перевезення тих же зернових і руди призведе до перехресного субсидування.
"Простіше кажучи, за рахунок прибутку від перевезення руди будуть покриватися збитки від перевезення зерна. А це йде врозріз із заявленим новим главою компанії на ринкові підходи», - підкреслює РБК-Україна.
Нагадаємо, раніше екс-перший заступник Міністра промислової політики України Сергій Грищенко заявив, що від стабільної роботи «Укрзалізниці» залежить вся економіка країни, і в умовах кризи не можна піднімати тарифи на вантажоперевезення, оскільки це вдарить по базових галузях.
Водночас у першій енергетичній асоціації України заявили, що підвищення тарифів на вантажоперевезення залізницею збільшить логістичні витрати вугледобувної галузі на 3,5 млрд грн на рік і негативно вплине на роботу енергетичної системи країни.
