Вартість доставки залізної руди в Китаї може становити до половини вартості самої руди. Саме тому дуже важливо не враховувати вартість логістики при розрахунку базової ціни для рентних платежів за руду
Про це заявив директор Інгулецького ГЗК Владислав Кривуля.
"Минулого року ми і продали в Китай 22% всієї руди. Але основну частину руди ми продавали на український ринок. Транспортні витрати у нас склали більше 30% в ціні руди. При цьому минулий рік був непоганий. А коли низький ринок, то тоді транспортні витрати в Китаї складають до половини ціни руди", - пояснив він.
Саме тому, за його словами, так важливо враховувати цей нюанс, розраховуючи вартість рентних платежів.
"Тому вкрай важливо при розрахунку базової ціни для розрахунку рентних платежів віднімати залізничний тариф, логістику по Україні, і морський фрахт. Це вкрай важливо", - підкреслив Кривуля.
Раніше глава представництва "АрселорМіттал Кривий Ріг" в Києві Володимир Ткаченко заявив, що українські підприємства не постачають руду в Китай, а отже, при формуванні ренти на українську руду з вартості необхідно виключити транспорті витрати, закладені на доставку руди в цю країну.
Як відомо, 1 липня Верховна Рада прийняла в першому читанні урядовий законопроект №5600, яким вносяться зміни до Податкового кодексу України.
Цей проект передбачає підвищення податків для ряду галузей, а також зміна формули для розрахунку базової ціни для розрахунку рентних платежів.
Так, Уряд пропонує використовувати для розрахунку IODEX 62% FE CFR China за даними агентства Platts, тобто, індекс цін в Китаї. У компанії "Феррекспо сервіс" у свою чергу заявили, що з нової формули ренти на залізну руду, яку пропонується ввести законопроект №5600, необхідно виключити транспортну складову, оскільки це є дискримінацією.
