Чи допоможе закон “про розмитнення” купити дешеве авто?

– У пояснювальній записці йдеться про те, що акциз на автомобілі підвищили, щоб стабілізувати державний бюджет. Зараз ситуація нормалізована?

– Звичайно, ні. Підписання цього законопроекту, на жаль, не є передумовою економічного буму. В Україні виробництво автомобілів скоротилося, оскільки раніше різко знизилася платоспроможність населення. Цей закон мітить певні моменти, які роблять його «порожнім».

Наприклад, те, що за іномаркою потрібно їхати особисто, – вже відбиває приблизно 50% охочих. Адже для того, щоб за ним виїхати, потрібно отримати візу (скоріш за все, Шенген). І не факт, що тобі її взагалі дадуть. А ще людям, які виїдуть до Європи за іномаркою, потрібно буде прожити за кордоном певний час. А це ще плюс приблизно 500 євро до вартості машини.

На жаль, цей закон не вирішує всіх проблем, а більше схожий на фікцію і обдурювання. Під шумок його «вихолостили», внісши купу правок.

– Добре, про мінуси ми почули. А плюси?

– Я погоджуюсь з багатьма позиціями в цьому законі. Наприклад з тим, що можна ввозити лише п’ятирічні автомобілі, з екологічним стандартом «Євро-5». Якщо було б зазначено «десятирічні, що відповідають стандартам« Євро-4 », ми б просто зібрали на території України неекологічний автомобільний мотлох, який навіть в Європі нікому не потрібен.

Однак нова ціна на розмитнені автомобілі у нас в країні завищена на 20-30% порівняно з Європою або навіть Росією.

– Ви вважаєте, що закон намагалися «вихолостити». Наскільки ефективною буде його нинішня редакція?

– Тут можна сказати «наче він є, а наче й немає». В Україні відсутній сервіс. Взагалі. Ось якби зробили так, щоб «перекупники» або офіційні юридичні особи змогли автомобілі сюди «приганяти», паралельно займаючись купівлею і розмитненням, – це дало б і сервіс, а й робочі місця. Україна лише виграла б, оскільки змогла б мати офіційну статистику – скільки людей і автомобілів проходять наші прикордонні КПП.

– На що варто очікувати від бізнесу, який «кришує» цю сферу?

– Нічого не варто очікувати, оскільки вони вже відповіли. Вони вихолостили цей закон. Ну, вони його не «кришували». У нас сфера авторинку лобіювалася на найвищому рівні, до того ж ще з часу підписання документа про зону вільної торгівлі з США. Це спричинює високе ввізне мито у відповідь на зниження мита на агропродукцію, наприклад, або на машинобудування в ЄС.

Лобісти як були, так і залишилися при справі. Цей закон може проіснувати рік, допомагаючи наситити ринок. Але й це малоймовірно – оскільки, повторюю, дуже сильно впала купівельна спроможність громадян. Наприклад, як взяти кредит на придбання такого автомобіля? Навряд чи вам його видадуть, оскільки банки переважно кредитують нові автомобілі і лише в «своїх» автосалонах.

– Але цей закон допоможе зменшити кількість корупційних схем, які зараз є на кордоні.

– Допоможе. Якщо людина везе авто з-за кордону – чітко прописані параметри: які автомобілі можна ввозити, за якими ставками і так далі. Але на нашій митниці корупцію ще ніхто не відміняв. З нею там борються поки що здебільшого словами.

Звичайно, є ризик, що можуть і не розмитнити. Наші чиновники будуть тримати вас на кордоні під найрізноманітнішими приводами. І ви будете сидіти там рівно до того моменту, поки не зрозумієте – що потрібно дати хабар. Знаючи про винахідливість наших чиновників, можна бути впевненим у тому, що так воно і буде.

Я – за те, щоб «розширити» цей закон. Дозволити все ж таки діяти перекупникам і офіційним юридичним особам. Адже саме вони будуть брати на себе ризики, пов’язані з корупцією. Ну, і найважчу частину роботи – документальне оформлення автомобіля.

– Раніше заветували закон №4223, він був аналогом нинішнього?

– Він не був аналогічним, оскільки там була зовсім інша схема. Попередній закон дозволяв жителям прикордонних областей їздити на фактично нерозмитнених автомобілях. У ньому є норма, відповідно до якої власників автомобілів «прив’язували» до митниці. Вони повинні були перетинати її раз на три дні, якщо я правильно пам’ятаю. Але це, як ви розумієте, стосувалося виключно прикордонних регіонів України, де до пропускного пункту рукою подати.

– Як нові правила позначаться на внутрішньому ринку і національному виробникові?

– У нас відсутній національний виробник. Подивіться статистику виробництва того ж «ЗАЗ» або Hyndai: обсяги виробництва там фактично мінімальні, тому що різко впала кількість українців, здатних купити собі авто. Люди не хочуть переплачувати за автомобілі, які навіть в Росії дешевші.

– Як боротися з “автомобільною” корупцією на кордоні з РФ? Адже з Росії, як і з «ДНР/ЛНР», надходять контрабандні товари?

– Ми можемо тільки гадати, що там відбувається. Росія спеціально жорстко захищала внутрішній ринок. Їхньою головною метою була максимальна локалізація автомобілебудування. Як бачимо, зараз там є концерни Toyota, Nissan і Volkswagen. Це робили спеціально, щоб заводи виробляли автомобілі саме на території РФ. Але всі митні правила, якщо ви хотіли купити автомобіль у них, зберігалися.

А щодо«ДНР / ЛНР», то там взагалі працюють виключно контрабандні схеми.

– Автори нового закону – депутати з “Народного фронту”, “Батьківщини”, “радикали” і БПП. Чи це вказує на те, що у нас з’явилася коаліція?

– Ні, цей закон абсолютно популістський і порожній. Це зробили з метою «пограти» на почуттях людей, які хочуть отримати дешевий автомобіль. Але є купа перешкод, не дадуть їм це зробити.

– Чи позначиться це на спільній економічній картині України?

– Через девальвацію в Україні машини подорожчали фактично втричі. Плюс зросло безробіття. Сьогодні покупець може лише мріяти про придбання авто, яке, наприклад, в 2006 році коштувало 10 тисяч доларів США.

Андрій Сухраков