Міністерство інфраструктури України, яке має відповідати за належний стан як транспорту в цілому, так і транспортних артерій зокрема, дозволяє собі «тягнути» з такими важливими питаннями, як затвердження фінансових планів державних компаній
Про це пише у своєму блозі на сайті агенства Інтерфакс голова парламентського підкомітету з питань залізничного транспорту Олександр Скічко.
Внаслідок подібних зволікань, вказує нардеп, державні пдіприємства втрачають можливість вкладати гроші навіть у поточний ремонт транспортної інфраструктури.
«...фінансовий план «УЗ» (на 2020 рік, - ред.) був погоджений МІУ лише наприкінці липня поточного року, а фінансовий план ДП «Укрводшлях» – наприкінці жовтня поточного року! Внаслідок чого 6 судноплавних шлюзів, які зношені майже на всі 100%, цього року відремонтовані не будуть. На виконання робіт по судноплавних шлюзах з держбюджету планувалось виділити 190 млн грн. А оскільки «Укрводшлях», як і інше держпідприємство, не може робити ані капітальні інвестиції ані проводити ремонтні роботи без узгодженого фінплану, то ці кошти так і залишаться нерозподіленими. Як наслідок, ми маємо збільшене навантаження на автошляхи та неможливість використовувати можливості залізниці...», – пише Олександр Скічко.
Раніше, голова правління «Укрзалізниці» Володимир Жмак повідомив, що рівень зношеності колій становить 34%, а локомотивного парку компанії – 96%. Такий стан залізничної інфраструктури призвів до різкого сповільнення руху вантажів залізницею, підвищення аварійності перевезень та втрати позицій «УЗ» на ринку.
Останні чотири роки поспіль «Укрзалізниця» недовиконувала плани капітальних інвестицій в середньому на 8 млрд грн. щороку, і зараз їй потрібні 22 млрд грн. лише для утримання своїх активів від руйнування.
За словами Олександра Скічка, недолугість державної політики проявляється також у розпоряджені коштами державних компаній.
«Перебуваючи з робочим візитом в Одеській області відвідав державний порт «Южний». …порт – занепадає і не має можливості розвитку через те, що 80% прибутку «Южного» держава забирає, і в підприємства просто немає коштів на інвестиції в оновлення інфраструктури. Те саме відбувається і в державної компанії Адміністрація морських портів України, яка з 2013 року об’єднує в собі інфраструктурну складову всіх державних портів. 90% доходу АМПУ йде до державного бюджету, залишаючи у розпорядженні компанії лише 500-700 млн грн», – пише Скічко
Згідно з нормами амортизації, АМПУ мала б ремонтувати щороку 5 причалів з наявних майже 100, а ремонт тільки одного причалу коштує 2-3 мільярди гривень.
Як пише народний депутат Скічко, така політика міністерства транспорту та інфраструктури веде до того, що Україна на тривалий час втрачає можливість для належної модернізації транспортної галузі і переходу до моделі інтермодальних перевезень, яка має забезпечити безбар’єрний транзит вантажів Україною і приєднання України до загальноєвропейської транспортної мережі.
Перехід до інтермодальних перевезень та оновлення транспортної інфраструктури є одним із зобов’язань України за угодою про асоціацію з ЄС.
Нагадаємо, головна проблема УЗ - НЕ вагони, а зношені локомотиви, їх потрібно оновлювати в першу чергу.
Як повідомляла Politeka, потрібен Закон, який буде визначати обов'язки і показники ефективності Наглядової ради Укрзалізниці.
Також Politeka писала, що потрібно оновлювати парк вантажних вагонів поетапно, а не займатися пресингом бізнесу.
