Чому в Україні водії готуються до четвертого Майдану

Микола торік купив у Польщі авто. На ньому тепер змушений перетинати кордон кожні 5-10 днів.

«В Україні таких як у мене автівок – мільйони. У Луцьку кожна 4-5 машина – на іноземній реєстрації. У прикордонних містах машин на польських номерах ще більше», – розповів чоловік.

Чинник страху

За спостереженням депутата, останнім часом почалася паніка серед власників нерозмитнених іномарок – люди бояться, що поліція забиратиме їхню власність.

«З’явилися чутки, що державна фіскальна і митна служби створюють з поліцією патрулі – будуть вилучати авто на польській реєстрації. Почнемо з того, що у поліції є певні службові обов’язки та інструкції. Полісмен не є митником. Він контролює безпеку руху на дорозі. Якщо лізе у митні справи – значить перевищує свої службові обов’язки. Тільки митники можуть накладати штрафи. Якщо перевищив один день, платиш штраф 170 гривень. Більше трьох днів – 3,4 тисячі гривень. А більше 10 днів прострочки обійдеться у 8,5 тисяч гривень штрафу. Ці штрафи можуть з водія стягнути лише на митниці. Поліція не має право їх вимагати», – переконує Микола.

Легальні схеми

Депутат розкриває дві легальні схеми ввезення авто в Україну.

«Перша – транзит. Наприклад, я купую авто у Польщі, оформлюю документи, щоб мати право переїхати кордон, або прошу, щоб поляк оформив на мене доручення, чи вписав співвласником у техпаспорт. Після перетину кордону маю право за митним законодавством їздити в Україні 5 днів. Потім – зобов’язуюся авто вигнати назад. Можу їздити 10 днів на території України, якщо заїхав, наприклад, митницею у Волинській області, а виїжджаю Львівською», – пояснює лучанин.

За його спостереженням, ця схема не є дуже вигідною.

«Багато грошей іде на пальне. Аби загнати машину у Польщу з Луцька треба витратити 500 гривень. Та й житии доводиться у чергах. На кордоні іноді стою по 12 годин. Аби без черги пропустили – треба дати хабаря – від 400 до 1,4 тисячі гривень», – розповів Микола.

Популярнішою, але витратнішою по грошах, називає другу схему.

«Це коли заганяє авто на територію України не резидент, тобто поляк, литовець, білорус. Одна людина може загнати лише одну машину. По базі іде, що машина заїхала не резидентом і українець на ній може їздити рік. Останню схему застосовувати вигідніше, ніж першу. Але складно знайти іноземця, який на це погодиться. Бувало, їхав за машиною з друзями. Коли поляки чули, що ми українці – відмовлялися з нами мати справ, бо бояться українців», – розповідає Собуцький.

Чим далі від кордону, тим нижчі ціни

Українці переганяють з Польщі як бюджеті іномарки, так і авто преміум класу.

«Хтось купує у Польщі Volkswagen Golf за 500 доларів, а хтось їде за BMW Х 5. Golf 1995 року випуску у Польщі буде коштувати 700 доларів. У нас такий – 3-4 тисячі доларів. Їдуть не тільки в Польщу. Чим далі від кордону -тим автомобілі у кращому стані і ціни нижчі. Вирушають у Литву, Німеччину і Швейцарію. У прикордонних територіях найчастіше купують за першою схемою – на 5-10 днів транзиту. Щоб відробити бензин, який витрачають, возять у Польщу цигарки і горілку. Дехто ще шукає пасажирів. Для тих, хто живе далі від кордону, перша схема не вигідна. Люди з Києва, Чернігова, Полтави заганяють іномарки через не резидента на рік», – розповідає Микола.

Як пригнати авто з Польщі

Купівля-продаж автомобіля в Польщі займає кілька хвилин

«Машину знаходиш на сайті, виписуєш номер телефону власника. Переїжджаєш кордон, купуєш польську карточку і починаєш дзвонити. Поляк скидає адресу. Їдеш до власника, дивишся машину, торгуєшся. Покупка займає кілька хвилин. Він виписує «купчу» – документ купівлі-продажу. Без печетки, тільки ваші підписи і паспортні дані, номер кузова. Платиш гроші. Один екземпляр залишається у нього, інший – в тебе. Машина вже на тобі. Можеш її перепродати або виганяти», – говорить Собуцький.

Цікавлюся, скільки коштує оформлення документів.

«Найкраще взяти машину за дорученням. У нотаріуса воно коштує 25 злотих. Інший варіант – знайти поляка, на якого записати машину. Він уже вносить тебе співвласником у техпаспорті. Це офіційно коштує 200 злотих. Поляки не завжди погоджуються на таку процедуру. Для них це ризиковано, адже на дорогах стоять фото- і відеокамери, які фіксують порушення. І штрафи будуть приходити власникам машин. Загалом бояться мати діло з українцями, бо ті ввозять контрабанду через кордон. Погоджуються на таку схему ті, хто хоче на цьому заробити – їм треба дати ще 200 злотих. Якщо Аби поляк перегнав авто в Україну доведеться йому заплатити 100 доларів. Знає: без нього ця машина назад у Польщу не виїде. Щоб було все за законом – через рік він має повернутися в Україну, вигнати авто в Польщу і знову повернути в Україну. Тобто з таким поляком все рівно треба тримати контакт і час від часу платити гроші за його послуги», – пояснює Собуцький.

 Хабар для митниці

Коли авто на іноземних номерах перший раз перетинає кордон, митники не втрачають можливості на цьому підзаробити.

«Усі, хто приганяв для себе таку машину, зізнаються, що платили митникам. Ті вимагають хабар за перший в’їзд, інакше знайдуть, до чого придертися. Найчастіше беруть по 100 доларів. Буває, що машину ввозять, але назад вона кордон не перетинає. Обходять митний контроль різними схемами. У першу чергу – домовляються з митником напряму», – пояснює депутат.

Були випадки, коли такі авто везли нібито для АТО.

«Але потім машини, які мали їздити на Донбасі, спокійно каталися по західній Україні. Днями в Ковелі і Турійську затримали банди, які виготовляли підроблені документи. Мали відтиски печаток польських нотаріусів, тобто займалися фальшивими дорученнями і техпаспортами. У нас і такий бізнес процвітає», – зауважив Микола.

Нерозмитнені авто не вигідні політикам

Державі не розмитнені автомобілі не вигідні, тому намагаються всіляко боротися з ними, вважає Собуцький.

«Якщо машини везуть з Польщі, тоді менше авто купують тут. Був дуже розпіарений закон про зниження акцизу. Але фішка у тому, що перед тим ввели закон про Євро-5. Не можна пригнати і розмитнити авто, старіше 2011 року. Але 85 % населення України не таке заможне, щоб дозволити собі машину з Європи 2011 року випуску», – каже Микола.

Для поляків таких обмежень нема. Можуть пригнати машину будь-якого року і поставити її собі на облік, заплативши невеликий акциз.

«Усім відомо, хто у нас займається автомобільним бізнесом. Це напряму стосується президента Порошенка з його «Богдан Моторс» і решта олігархів. Вони не дозволять скасувати акциз. Спеціально такі закони роблять, щоб українці купували ЗАЗи, Славути, Део. Вони говорять, що мито – це підтримка вітчизняного виробника. Але самі чогось вітчизняного виробника не підтримують. Подивіться на паркову Верховної ради і Кабінету міністрів. Там мерседеси, майбахи і решта авто преміум класу», – вважає Собуцький.

Супротив влади може відгукнутися автомайданом

31 травня Верховна Рада прийняла закон про зниження акцизного податку на імпорт старих авто в 28 разів. Президент наклав на закон вето.

«Думаю, нам вдасться їх переламати. Інакше зробимо в країні четвертий майдан по цьому, бо люди дуже озлоблені. Чому поляку дозволяється їздити по території України рік, а мені, українцеві, за якого держава має подбати, навпаки дають лише 5 днів? Хіба це справедливо? Чим я гірше поляка?

Водії готові до кардинальних дій: перекривати митницю, їхати на Київ. Люди не розуміють такого ставлення до свого народу. Треба свої права відстоювати. Українці мають право на дешеві машини. Та й чого їх називати дешевими. Це нормальні європейські ціни. За що і кому ми повинні платити ці розтаможки? Щоб купувати авто в Україні, треба мати європейські зарплати», – каже Собуцький.

Пан або пропав: кому вигідні чутки, що не розмитнені авто відбиратимуть у власників

Серед водіїв активно ширяться чутки про те, що в Україні почали відловлювати нерозмитнені авто. Начебто за справу взялася Державна фіскальна служба, а допомагає їй поліція. Кажуть, уже створені спецгрупи, які будуть здійснювати перевірку на автошляхах і визначати законність ввезення нерозмитненого авто.

Лучанин Олександр Темчук пригнав в Україну чимало іномарок із Європи і сам їздить на автомобілі з іноземною реєстрацією.

«Зараз ходить багато чуток, що авто на іноземній реєстрації будуть у власників відбирати. Звідки беруться такі фейкові новини? У нас є спеціальні інститути, які уміють керувати суспільним настроєм. Вони вивчають громадську думку і шукають способи впливу. У даному випадку, шукають з якого боку можна натиснути на власників авто з іноземною реєстрацією. Якщо помітять, що люди готові до радикальних дій і боротьби, до перекриття автодоріг і блокування митниці, то будуть думати, як пом’якшити тиск. Ще однією версією появи чуток можна назвати інформаційну кампанію власників автосалонів, автотрейдерів та інших учасників автомобільного бізнесу в Україні. Тому що купівля авто на іноземних номерах відбила частину їхніх потенційних клієнтів», – каже Олександр.

За спостереженням Темчука, попит на європейські авто за останній місяць впав.

«Ці чутки трохи насторожують покупців. Стали менше авто замовляти пригнати з-за кордону. Бояться, що машину заберуть. Влада добре розуміє, що власники авто на іноземній реєстрації потенційно могли б купити авто в Україні, або розмитнити те, що пригнали з Польщі чи Литви. Олігархи і політики розуміють, що втрачають свій ринок доходів з митних зборів. Бо бюджет України вони розглядають як власний капітал», – говорить Темчук.

Співвідношення ціна-якість

За словами Олександра, найпопулярнішими серед українських покупців є «БМВ», «Мерседес-Бенц»,«Форди», «Фольксвагени» і «Ауді».

«Бюджетне авто Ford Fiesta 2010-2011 року випуску буде коштувати 3,5-4 тисячі євро. Це мінімальна його ціна у Європі. З розтаможкою авто обійдеться у 5,5 тисяч євро. Нічого особливого у цій машині не буде. Максимум – кондиціонер, гідропідсилювач керма і п’ятиступінчаста коробка передач.

Таку машину вигідно пригнати, бо на внутрішньому ринку вона буде коштувати 6-7 тисяч євро. Але є свої нюанси. За законом, якщо купуєш таке авто, то знаєш, що рік часу вже не зможеш його продати. Сертифікацію провести, як цього вимагають, теж непросто. Ніби хочеш зекономити, але потрібно витратити багато зусиль, нервів і часу. Все рівно доведеться шукати, кому б заплатити, аби вирішити це питання швидше», – пояснює Олександр.

Цікавлюся, про автівки класу середнього і люкс.

«Якщо говорити про авто середнього класу, більш комфортне, наприклад Renault Laguna 2011 року випуску, там комплектація краща. Коштуватиме 5-6 тисяч євро, із розмитненням – 8-8,5 тисяч. Таку машину вигідно купувати навіть із розмитненням, бо на ринку у нас такі продають від 10 тисяч євро.

З класу «люкс» на сьогоднішній день популярні Audi А6. Авто 2011-2012 року випуску буде у Європі коштувати 14-16 тисяч євро. В Україні її можна купити за 25 тисяч. Клас «люкс» має інший об’єм двигуна, відповідно буде більша надбавка до суми розмитнення», – розповідає водій.

«Фольксваген» чи «москвич»?

Авто до 3 тисяч доларів є більш доступними для українських покупців по ціні.

«Їх найчастіше і приганяють для себе чи під замовлення. Популярний також сегмент з 1999 по 2003 рік. Це йдуть Volkswagen Passat B 5, Audi A6. Зараз таких авто найбільше серед тих, що їздять українськими дорогами на іноземних номерах. Passat B 5 у хорошому стан буде коштувати у Польші і Литві – 2-2,5 тисячі доларів. Таке ж авто на українських номерах вартує 8-9 тисяч доларів. Ось вам різниця в ціні. Але його не можливо розмитнити, бо вважається старим.

От чому у нас політики вважають, що авто 2003 року, яке ще 10 разів переїздить той Lanos, гірші і забороняють її розмитнювати? Хіба німецьке авто 1998 року може бути гіршим за «Москвич», який їздить з 1970-х років? Недавно у Швейцарії був. Там без проблем їздять Golf 1990-х років, ніхто їх не забороняє», – каже Олександр.

Цікавлюся, чим відрізняються авто, які пригнали з Польщі і Німеччини.

«Як кажуть у народі: «Німець їздив, поляк доїжджав, а українець купив». У поляків нема такого ставлення до автомобілів, як у німців. Німець буде на сервіс авто возити за кожні 50-100 тис. кілометрів пробігу, як пише книжка. Поляк не так шанує машину. Знає, що вона у нього своє від’їздить. Потім авто купить українець і в поляка не буде проблем. Німець віддає машину через те, що у них техогляд пройти важко, все жорстко. Німцям дешевше продати машину, ніж платити за утилізацію», – говорить Темчук.

Закони пишуть для багатих

Запитую, чи щось змінилося після зниження ставки акцизного збору.

«Не дуже. Політики думали, що багато машин будуть везти на розмитнення. Але це не справдилося. Насправді закон, який діє на розмитнення авто зараз, вигідний для багатих, які купують собі авто вищого класу. Для людей, які мають зарплату по 5-6 тисяч гривень, такі авто є недосяжними.

Намагаюся водіям пояснити, що наше законодавство є недосконале. Нема інформації там, що такі авто везти не можна. Тому що нічого незаконного у не розмитнених автомобілях нема. Людина віддала останні гроші за авто, а держава хоче прийти і в неї його відібрати. Реакція, звісно, буде моментальна. Нікого це не влаштовує. Водії будуть об’єднуватися і захищатися. Ці чутки маємо використати на власну користь. Треба готуватися до самозахисту», – вважає Темчук.

Яна Романюк