Державне підприємство «Донецька дирекція будівництва метрополітену» має виплатити 111,47 млн грн. іншому підприємству – ТОВ «Донецькшахтометробуд». Про це свідчить рішення Господарського суду Києва від 4 липня, передають Наші гроші.
Італійські архітектори будуватимуть центри адмінпослуг в УкраїніУ 1998 році «Донецька дирекція будівництва метрополітену» уклала договір з фірмою «Донецькшахтометробуд» про будівництво метрополітену. Договірна ціна робіт – 701 млн грн. Проект фінансувався частково з міського, а частково – з державного бюджету.
Суперечка виникла внаслідок заборгованості на 66,05 млн грн. по оплаті робіт протягом 2011-2014 рр.
Свої претензії фірма обґрунтувала актами приймання робіт і актами взаємних розрахунків.
На деяких актах приймання робіт відсутні підписи замовника, але суд вирішив, що такі роботи вважаються прийнятими, якщо замовник не висловив зауважень до обсягу і якості робіт.
Крім того, в матеріалах справи є листи за 2012-2014 рр., де Дирекція метрополітену повністю визнає обсяг підрядних робіт і пояснює їх несплату відсутністю бюджетного фінансування.
Суд визнав позов по 66,05 млн грн. заборгованості обгрунтованим, а також 3,80 млн грн. як 3% річних і 41,63 млн грн. інфляційних.
Як посольство РФ придбало землю в центрі Києва за 49 гривень (фото, відео)«Донецькшахтометробуд» подавав позов про стягнення грошових коштів солідарно з Дирекцією метрополітену, а також міністерства інфраструктури.
Однак суд у солідарне стягнення грошових коштів відмовив. Суд виходив з того, що міністерство інфраструктури не є стороною договору. Дирекція метрополітену входить в сферу управління Мінінфраструктури, але позивач не довів, що міністерство має нести відповідальність за договорами цього підприємства.
«Донецькшахтометробуд» оформлений на ТОВ «Торговий дім« Капітал », записаний на ТОВ« КУА «Перфект Капітал». Директор «Донецькшахтометробуду» Володимир Кутній.
До квітня 2012 г. «Донецькшахтометробуд» належав ТОВ «Фінансово-промислова група «Альтком» Олександра Тисленка і Сергія Павлічева.
Основні тендерні перемоги групи «Альтком» припали на період, коли підготовку до Євро-2012 курирував віце-прем’єр Борис Колесніков.
Як пише “Наші гроші”, розпочато будівництво в 1993 році, запуск першої лінії планувався на 2005 рік, але через систематичне недофінансування строки проекту змінювались. Передбачалось, що першою гілкою метро буде «Пролетарсько-Київська», що буде складатися з 10 км залізничного полотна й комунікацій (4 км із яких на поверхні, 6 км — під землею), шести станцій, депо й інженерного корпусу — ділянка зв’яже центр міста з великим житловим масивом «Східний».
Науковці назвали країни, де через спеку неможливо буде працювати (інфографіка)19 квітня 2012 року Державна адміністрація залізничного транспорту України («Укрзалізниця») почала роботу над проектом Донецького метрополітену, який будуватиметься відкритим способом. Міністр інфраструктури України наголосив, що вибрано наземний спосіб будівництва метро через значну економію коштів, за приклад взято Дубайське надземне метро. Проект метрополітену планується реалізувати не пізніше 2013 року, а відкрити першу лінію — не пізніше грудня 2014 року.
До Євро-2012 між Макіївкою та «Донбас-Ареною» планувалося побудувати міні-метро — наземну естакаду від «Донбас-Арени» до парку «Піонерський» завдовжки 14 км.
4 лютого 2013 року губернатор Донецької області Андрій Шишацький висловився за повне закриття проекту у зв’язку із фінансовими труднощами.
Як писала Politeka, нещодавно співробітники Служби безпеки України спільно з поліцією викрили в Дніпрі схему розтрати з держбюджету понад два мільйони гривень, виділених на закупівлю насосного обладнання для метрополітену.
