Платні дороги в Україні: коли з’являться і кому будуть вигідні

В Україні давно говорять про будівництво платних доріг. Наймасштабніші проекти були розроблені до Євро-2012, але за весь цей час вони так і не з’явилися

Про це повідомляє «Сегодня».

За інформацією видання, міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив про намір будувати у країні платні дороги, починаючи з наступного року.

За словами директора Центру транспортних стратегій Сергія Вовка, платні або концесійні дороги – це дороги більш високої якості, які відповідають високим стандартам, оскільки головним для користувачів таких доріг буде якість і швидкість пересування.

«Платні дороги довжиною зазвичай від 25 до 60 км, тому сподіватися, що з’являться дороги з Києва до Одеси не варто. Зазвичай такі дороги будують інвестори за власний рахунок і відшкодовують витрати на протязі 10-30 років від зборів плати за проїзд – за доступ і експлуатацію об’єктів дорожнього сервісу, придорожньої інфраструктури, розміщення реклами, логістичних центрів і сучасних ліній зв’язку вздовж дороги», – зазначає Вовк.

За словами експерта, будівництво платних доріг позитивно вплине на економіку країни. Головна перевага в тому, що держава отримує позитивний економічний ефект від інвестицій в інфраструктуру. Наразі інвестиції працюють на те, щоб підняти в цілому економіку країни. Один долар вкладений в інфраструктуру, як правило, повертається в економіку у вигляді 3-5 доларів.

«Є абсолютно різні системи, починаючи від того, що оплачується певний період. Є моделі, які прийняті в Німеччині та Білорусі – за проїзд платять тільки вантажні автомобілі», – зазначає Вовк.

У Польщі, наприклад, вартість кілометра проїзду по платній дорозі становить три євроцента з обмеженням швидкості до 130 км. В Італії – від семи євроцентів за кілометр. У деяких країнах проїзд по платних дорогах оплачується за певний період, наприклад, в Словенії за сім днів потрібно заплатити 15 євро, в Австрії 10 днів – 8 євро, в Угорщині 10 днів – 13 євро.

За словами радника голови «Укравтодору» Олександра Кави, інвестори цікавляться будівництвом доріг в Україні, але у них є критерії, яким не відповідає більшість вітчизняних проектів. Серед цих критеріїв ключовий – інтенсивність руху. Неодноразово інвесторам пропонувалася дорога на кордоні з Польщею: від Львова до Краковця. Але інтенсивність цієї дороги набагато менше, ніж необхідний мінімальний рівень в 18 тис. авто на добу.

«Раніше чиновники чомусь вважали, що інвестори – це благодійні фонди, які будуть фінансувати всі проекти, на які в державному бюджеті немає грошей. Це неправильний підхід. Проекти повинні бути цікаві інвесторам, окупати вкладені ними інвестиції та приносити прибуток», – підкреслює Кава.