Найчастіше природні умови та рельєф місцевості стають причинами самих незвичайних інженерних рішень
Про це повідомляє Politeka.
Так, розташування у горах та економічний потенціал змусили Швейцарію розвивати інфраструктуру і використовувати інноваційні розробки. Залізниця Пилатус створена більше століття тому до цього дня б’є всі рекорди, дивуючи пасажирів своїми можливостями та панорамними видами.
Рухомий склад залізниці Пилатус відрізняє від звичайних – зубчасті рейки, які прокладаються між двома звичайними рейками, що дозволяє забезпечувати тягу на великих підйомах та здатність пересуватися по крутих схилах.
Незважаючи на такий поважний вік цього інженерного рішення, все ж у Швейцарії не вперше впровадили рейкову передачу. Швейцарців випередили англійці, за 77 років до відкриття Пілатусбана (інша назва залізниці Пилатус – ред.), англійці запустили паровоз Саламанку, від Міддлтона до Лідса в Західному Йоркширі, який став першим локомотивом, котрий використовував запатентовану систему Джона Блекінсопа зубчастої залізниці.
За інформацією, залізницю Пилатус відкрили 4 червня 1889, а знову перевідкрили вже 15 травня 1937 року.
Проте з моменту відкриття і до сьогодня Пилатус утримує рекорд, як найкрутішою залізниці в світі.
Максимальний ухил досягає 48%, середній же ухил всієї дороги – 35%, що відповідає кутах в 26 ° і 19 ° відповідно. Шляхи пролягають від комуни в Альпах, що знаходиться на березі озера Люцерн, до кінцевої станції, на вершині гори Пилатус, яка розташовується на висоті 2073 метри над рівнем моря.
Слід зазначити, що перший проект з прокладання шляхів на вершину був висунутий в 1873 році, в якому пропонувалося створення колії шириною в 1435 мм з максимальним ухилом 25% (14 °), проте економічно це вважалося невигідним.
Пізніше досвідчений швейцарський інженер Едуард Лохера запропонував нову ідею, яка полягала в скорочення довжини шляхів вдвічі, але з максимальним ухилом 48% (26 °). Стандартна рейкова передача не могла б забезпечити підйом поїзда на таких крутих ухилах, так як шестерінки при максимального навантаження могли вискочити з колії. В цьому випадку Лохера запропонував, щоб залізниця Пилатус була обладнана подвійними шестернями, які кріпилися з обох сторін з боків рейки.
Крім того, ідея Лохера гарантувала максимальну безпеку пересування, шестерінки міцно утримували рейки, що дозволяло поїзду бути стійким навіть при сильному бічному вітрі.
Спочатку залізниця Пилатус працювала за рахунок парової тяги, і в колесах вагона не використовувалися фланці, вони були додані пізніше. В травні 1937 року дорогу переобладнали, і вагон став працювати від енергопостачання (1550 В).
Примітно, що залізничним лінія в довжину складає 4,6 кілометра, при цьому вертикальна дистанція – 1,63 кілометра, а ширина залізничної колії – 800 мм. У той же час швидкість руху вагона досить маленька – всього 9-12 км / год, але за годину Пілатусбан здатний перевезти 340 пасажирів. А самій дивовижне, що до цього дня на лінії використовується зубчастий рейки, яка була поставлена з моменту відкриття дороги.
За матеріалами Eto Tam.
