Нова команда топ-менеджерів “Укрзалізниці” на чолі з в.о. голови правління Євгеном Кравцовим відсторонилася від боротьби з корупцією всередині компанії, пише Uaprom

Про це стало відомо в ході зустрічі топ-менеджменту УЗ на запитання представників галузевих асоціацій в Федерації роботодавців України.

Як повідомив Олексій Голубов, президент Союзу хіміків України, для підприємств хімічної промисловості “в цьому році з/д тарифи вже зросли вдвічі за рахунок корупційної складової”.

За його словами, вантажні вагони “Укрзалізниці” віддаються “наближеним фірмочкам” в кількості 50 штук, наприклад, RailLogistic, які “піднімають ціни як хочуть”.

“Мені директор “Рівнеазоту” говорить : дайте вагони, у мене на майданчику лежить 50 тис. аміачної селітри! Це така бомба, що, якщо рвоне, то і Рівного не залишиться”, – розповів глава Союзахіміков.

“Корупційна складова потужно сидить в” Укрзалізниці “. Приберіть посередників! Близько 900 млн грн осідає вкарманах, а УЗ втрачає близько 400 млн грн. Ось якщо такі схеми прибрати, то, може, і не потрібно підвищувати тарифи”, – зазначив Голубов.

За його словами, тільки в одному мелітопольському депо крадуть 7-8 тонн дизпалива в день. “Хлопці, ну як можна витримати такі витрати дизпалива, якщо такий розмір крадіжки тільки по одному депо! Я вже не говорю про закупівлі матеріальних цінностей”, – констатував він, додавши, що керівництву УЗ необхідно боротися з корупцією.

У свою чергу Леонід Козаченко, народний депутат, президент Украінской аграрної конфедерації (УАК), зазначив, що абсолютно незрозуміло, як “Укрзалізниця” планує вирішувати проблеми корупції в перспективі.

“Як би не вийшло так, що сума від підвищення тарифів складе ще більшу основу для корупції. Може, завтра будуть” розтягувати “ще більше палива”, – попередив він.

Як приклад корупції на УЗ президент УАК привів випадок з ремонтом локомотива в приватному депо.

“Приватне депо хотіло взяти на ремонт локомотиви УЗ. Але нас попередили, що ми повинні обов’язково заплатити 2,5 млн. грн. За кожен. Есліне заплатимо, то нам не дадуть їх відремонтувати. Ми це питання врегулювали, але нам все одно в результаті не дали цей локомотив, дали іншим, які погодились заплатити”, – розповів Л.Козаченко.

У той же час Дмитро Олійник, голова ради Федерації роботодавцівУкраїни, нагадав топ-менеджменту УЗ, що “приймалося рішення відправити в Генпрокуратуру документи і звернення по відношенню компанії-посередника “Максмед Інтернешнл” (яка постійно блокуєтендери, – ред.)”.

“Що залежить від УЗ? Коли ви формуєте тендерні пропозиції, то ніяке українське законодавство не забороняє вказувати в тендерній документації наявність у постачальника тих чи інших технічних можливостей. Багато з реального сектора економіки навіть погодяться на сплату частини гарантійного внеску для того, щоб прокладки відміталися на цьому етапі. Бужь ласка, шановні колеги з “Укрзалізниці”, ми дуже добре розуміємо, як формуються тендерні умови “, – підкреслив глава ФРУ.