Перед тим як в Україні скасують маршрутки, чиновникам необхідно якісно попрацювати над поліпшенням інфраструктури
Заборона маршруток – не найкращий вихід із ситуації. Замість цього необхідно реформувати фінансово-правові взаємовідносини між перевізником, місцевою владою та пасажиром.
Таку думку в своєму блозі висловив глава Комітету цифрової інфраструктури і зв’язку при Міністерстві інфраструктури Станіслав Гвоздиков.
“Потрібно просто припинити переведення в готівку чорних коштів, експлуатацію автобусів без розкладів, роботу на маршруті без видачі проїзних документів, порушення ПДР і правил перевезення пасажирів, ухилення від податків. Таким чином, система громадського транспорту економічно прийде до того, як вона працює в Європі: маршрутки зникнуть, їм на зміну прийдуть автобуси великої місткості, в тому числі і комерційних компаній”, – упевнений експерт.
Він підкреслив, що маршрутка є неефективним способом перевезення пасажирів.
За словами Гвоздикова, ситуацію можна покращити, якщо міська влада почне замовляти перевезення за фіксованим тарифом і заздалегідь відомим розкладом. Тоді всі транспортні компанії зможуть стати рівноправними учасниками конкурсу на маршрут.
“Вся конкуренція серед перевізників буде тільки в приміщенні, де буде проводитися конкурс. На вулиці пасажир не повинен взагалі побачити жодної різниці між ними. Автобуси повинні бути однаково хороші, водії однаково підготовлені, квитки (документи пільговика) прийматися однаково, діяти всі проїзні” , – пояснив експерт.
Він зазначив, що говорити про відмову від маршруток можна буде лише в тому випадку, якщо міська влада почне контролювати виконання договірних зобов’язань усіма перевізниками на підставі даних GPS і фіскальних звітів.
Нагадаємо, в столиці України ситуація з маршрутками залишається фактично без змін, незважаючи на рекомендації західних партнерів.
Так, ще в березні 2016 року представник британської компанії ITP Девід Бреніг-Джонс представив стратегію розвитку громадського транспорту в Києві. Її розробили іноземні фахівці під егідою Світового банку.
Стратегія складалась з трьох етапів – короткострокового, середньострокового і довгострокового. На першому етапі вона передбачає створення 19 нових автобусних маршрутів та відкоригувати плани 46 діючих. Разом з тим, процес супроводжуватися закриттям 100 маршрутів, на яких зараз курсують маршрутки.
Однак ці рекомендації фактично не виконуються. Замість зняття з рейсів маршруток, їх кількість збільшують. Крім того, відкриття нових маршрутів не супроводжується збільшенням кількості одиниць транспорту, а значить це робиться ціною погіршення якості інших маршрутів.
Джерело: Politeka
