Перед тем как в Украине отменят маршрутки, чиновникам необходимо качественно поработать над улучшением инфраструктуры
Запрет маршруток — не самый лучший выход из ситуации. Вместо этого необходимо реформировать финансово-правовые взаимоотношения между перевозчиком, местной властью и пассажиром.
Такое мнение в своем блоге высказал глава Комитета цифровой инфраструктуры и связи при Министерстве инфраструктуры Станислав Гвоздиков.
«Нужно просто пресечь обналичку черного нала, эксплуатацию автобусов без расписаний, работу на маршруте без выдачи проездных документов, нарушения ПДД и правил перевозки пассажиров, уход от налогов. Таким образом, система общественного транспорта экономически придет к тому, как она работает в Европе: маршрутки исчезнут, им на смену придут автобусы большой вместимости, в том числе и коммерческих компаний», — уверен эксперт.
Он подчеркнул, что маршрутка является неэффективным способом перевозки пассажиров.
По словам Гвоздикова, ситуацию можно улучить, если городские власти начнут заказывать перевозки по фиксированному тарифу и заранее известному расписанию. Тогда все транспортные компании смогут стать равноправными участниками конкурса на маршрут.
«Вся конкуренция среди перевозчиков будет только в помещении, где будет проводиться конкурс. На улице пассажир не должен вообще увидеть никакой разницы между ними. Автобусы должны быть одинаково хорошие, водители одинаково подготовленные, билеты (документы льготника) все приниматься одинаково, действовать все проездные», — пояснил эксперт.
Он отметил, что говорить об отказе от маршруток можно будет лишь в том случае, если городские власти начнут контролировать выполнение договорных обязательств всеми перевозчиками на основании данных GPS и фискальных отчетов.
Напомним, в столице Украины ситуация с маршрутками остается фактически без изменений, несмотря на рекомендации западных партнеров.
Так, еще в марте 2016 года представитель британской компании ITP Дэвид Брениг-Джонс представил стратегию развития общественного транспорта в Киеве. Ее разработали иностранные специалисты под эгидой Всемирного банка.
Стратегия состояла из трех этапов — краткосрочного, среднесрочного и долгосрочного. На первом этапе она предусматривает создание 19 новых автобусных маршрутов и планы откорректировать 46 действующих. Вместе с тем, процесс сопровождаться закрытием 100 маршрутов, на которых сейчас курсируют маршрутки.
Однако эти рекомендации фактически не выполняются. Вместо снятия маршруток с рейсов, их количество увеличивают. Кроме того, открытие новых маршрутов не сопровождается увеличением количества единиц транспорта, а значит это делается ценой ухудшения качества других маршрутов.
Источник: Politeka
