В Одесі пасажири автобусів скаржаться на стан автобусів, а компанії – на малий прибуток
“Напередодні свят в касах автовокзалів південної Пальміри – ажіотаж. Люди намагаються виїхати на свята до рідних в населені пункти області, так що квитки розкуповують майже моментально. Пасажирів не зупиняють ні високі ціни, ні стан деяких автобусів, яке залишає бажати кращого”, – повідомляє Сегодня.
З’ясувалося, найпопулярніші автобусні маршрути – ті, які з’єднують обласний та районні центри.
“Особливо це стосується південного напрямку Одеської області через нерозвиненого залізничного сполучення”, – пише видання.
Найбільшим попитом користуються маршрути в напрямку Рені, Болграда, Ізмаїла, Кілії, Арциза і Білгорода-Дністровського, а влітку частіше їздять на морські курорти.
Пасажири вже не раз нарікали на стан деяких автобусів, мовляв, ціни ломлять, а транспорт у поганому стані. При цьому, за спостереженнями пасажирів, ніж комфортніше і новіше автобус, тим дорожче в ньому обходиться проїзд. Втім, тих, хто вважає за краще комфорт високу вартість, чимало. Так, студентка Одеського політехнічного університету Даніелла, щоб швидше добиратися до рідного села між Ізмаїлом та Болград, намагається їздити на попутці або рейсових автобусах до Ізмаїла.
“Автобуси на Ізмаїл ходять трохи швидше і частіше, ніж Болградського, до того ж вони більш нові”, – розповіла дівчина. А ось студентка з університету імені Мечникова Владислава вважає за краще їздити до Білгорода-Дністровського на електричках, щоб заощадити: автобус обходиться дорожче і вимагає додаткових витрат на проїзд від вокзалу до будинку.
У березні 2015 року Кабмін переклав обов’язок по формуванню тарифів на проїзд на самих перевізників. Якщо до цього обласні адміністрації могли регулювати вартість послуги, то з того часу транспортні компанії отримали право самостійно встановлювати тарифи в режимі вільного ціноутворення. І хоча, на перший погляд, в цьому питанні перевізники наділяються повною незалежністю, насправді це не зовсім так.
За словами голови обласного відділення Всеукраїнської асоціації автомобільних перевізників Валерія Новикова, компанії все одно повинні економічно обґрунтовувати підвищення тарифів для обласного управління транспортної інфраструктури. При цьому враховуються пасажирооборот і витрати на утримання автобусів, базу, електроенергію, амортизацію, ремонт, зарплати співробітникам.
“Залишається маленька частина прибутку. Були часи, коли перевізники прибутково працювали, а зараз це не дуже вигідно, тому що впала купівельна спроможність населення”, – пояснює Новіков, відзначаючи серед цілого ряду проблем труднощі з держкомпенсацію на перевезення пільговиків.
“У більшості випадків встановлені тарифи дозволяють підтримувати транспортні засоби в належному стані, але не покривають витрат на покупку нових транспортних засобів”, – резюмує видання.
Нагадаємо, київський перевізник вкрав 13 мільйонів: подробиці фінансової махінації.
Як писала Politeka, українці їздять на небезпечному транспорті, трагедія може статися кожен день.
Також Politeka повідомляла, в Києві провели масову перевірку столичних маршрутів руху громадського транспорту.
